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Acterra：为健康地球而行动
关于《建设美国250法案》的声明：
捍卫清洁交通

众议院交通和基础设施委员会的五年期地面交通再授权法案H.R. 8870（即所谓的“建设美国250法案”）是一份复杂的预算案，包含诸多环节。就目前版本而言，其中包含大量危险且有害的条款。该法案应该…… 完全拒绝 目前该法案已提交众议院审议，但在参议院环境与公共工程委员会进行了大幅修改。

目前存在的问题：

• 目前的形式为 H.R. 8870 归零 资金用于支持成功的国家电动汽车基础设施（NEVI）计划，该计划通过向各州提供拨款来建设电动汽车充电基础设施。
• 它 完全取消资助 电网友好型电动校车。
• 尽管电动汽车车主已经在37个州缴纳了登记道路费用，但它 提议征收新的惩罚性税 电动汽车车主支付的费用是普通燃油车车主的两倍多。

罐子沿着一条破旧的碎石路被踢了下去

H.R. 8870法案并未解决公路信托基金的结构性失衡问题，而该基金的资金缺口已持续数十年。自1993年推出以来，每加仑18.4美分的汽油税从未根据通货膨胀进行调整（众议院议员们确保了他们新推出的电动汽车税与通货膨胀挂钩）。本世纪以来，该基金的支出每年都超过了汽油税收入。自2008年以来，该基金已多次需要一般基金的救助，总额达2750亿美元。国会预算办公室估计，未来十年仅维持公路信托基金在当前支出水平下的偿付能力就需要近3300亿美元。这主要是由于道路维修成本上升、燃油效率提高以及用户收入下降造成的。新的电动汽车税只能填补不到9%的资金缺口。

承认主要问题所在。解决真正的问题。

美国交通运输协会的史蒂夫·戴维斯指出，公路信托基金并非苟延残喘——它自2008年以来就已名存实亡。国会需要追求长期的财政稳定，而且应该以透明、公平和一致的方式实现，平等对待所有驾驶员和车辆，无论其动力系统技术如何。众议院交通委员会的领导层却将矛头指向电动汽车，顽固地拒绝考虑车辆重量和行驶里程，而这恰恰是道路维护面临的两大最大压力因素。

道路上的重型卡车

忧思科学家联盟的戴夫·库克指出，中型和重型卡车造成了道路损坏的绝大部分——而他们的行业却希望纳税人继续为此买单。 根据 这 根据美国州公路官员协会（AASHO）的说法，道路损坏程度与轴重成正比，最高可达4倍。th动力方面，这意味着一辆最大重量为 80,000 磅的五轴牵引车每行驶一英里造成的损害，大约是 4,000 磅乘用车的 10,000 倍。

交通公平

中低收入家庭应该免受无理的成本负担，尤其是在交通方面。Acterra 将继续在地方、区域、州乃至全国范围内争取人人都能使用电动汽车，并通过积极参与全国性的“帮助美国重建和走向电动化联盟”（CHARGE）来实现这一目标。

气候变化作为驱动因素

“下一部重新授权法案必须而且将会认真对待气候变化问题。参议院环境与公共工程委员会首席成员谢尔顿·怀特豪斯参议员表示：“目前，H.R. 8870法案未能实现这一目标。”

采取行动

H.R. 8870 法案将于本周从委员会提交众议院全体会议进行表决。现在正是向您的国会议员表达意见的好时机。我们制作了一个便捷的行动按钮，链接如下： 

https://tinyurl.com/NOonHR8870

Acterra 的 HR 8870 ActionButton 会自动查找您的国会议员。