Acterra: Acción por un planeta saludable
Declaración sobre la Ley Build America 250:
En defensa del transporte limpio

El proyecto de ley de reautorización del transporte terrestre de cinco años del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, H.R. 8870 (la llamada "Ley Construir Estados Unidos 250"), es un proyecto de ley presupuestario complejo que contiene muchos elementos. En su configuración actual, contiene una gran cantidad de disposiciones peligrosas y perjudiciales. La Ley debería ser totalmente rechazado tal como se encuentra en la Cámara de Representantes y drásticamente modificada en el Comité de Medio Ambiente y Obras Públicas del Senado.

Problemas en su forma actual:

• En su forma actual, H.R. 8870 se pone a cero dólares para el exitoso programa nacional de subvenciones estatales para infraestructura de carga de vehículos eléctricos (NEVI, por sus siglas en inglés).
• Él Retirar completamente los fondos Autobuses escolares eléctricos respetuosos con la red eléctrica.
• A pesar de que los propietarios de vehículos eléctricos ya pagan tarifas de registro de circulación en 37 estados, propone un nuevo impuesto punitivo Los propietarios de vehículos eléctricos pagan más del doble de lo que paga el conductor promedio de un vehículo con motor de combustión interna.

Una lata fue pateada por un camino de grava desmoronado.

El proyecto de ley H.R. 8870 no aborda el desequilibrio estructural del Fondo Fiduciario para Carreteras, que ha sido insostenible durante décadas. El impuesto a la gasolina de 18,4 centavos por galón nunca se ha indexado a la inflación desde su introducción en 1993 (los miembros de la Cámara se aseguraron de indexar su nuevo impuesto a los vehículos eléctricos). El gasto ha superado los ingresos del impuesto a la gasolina cada año de este siglo. Desde 2008, el Fondo ha requerido repetidos rescates con fondos generales por un total de 275 mil millones de dólares. La Oficina de Presupuesto del Congreso ha estimado que se necesitarán casi 330 mil millones de dólares durante la próxima década solo para mantener solvente el Fondo Fiduciario para Carreteras con los niveles de gasto actuales. Esto se debe principalmente al aumento de los costos de reparación de carreteras, la mayor eficiencia del combustible y la disminución de los ingresos de los usuarios. El nuevo impuesto a los vehículos eléctricos cubriría menos del 9% del déficit de financiación.

Admitan el problema principal. Solucionen el problema real.

Steve Davis, de Transportation for America, señala que el Fondo Fiduciario para Carreteras no está en cuidados intensivos, sino que lleva muerto desde 2008. El Congreso necesita buscar la estabilidad fiscal a largo plazo, y esto debe lograrse de manera transparente, justa y coherente, tratando a todos los conductores y vehículos por igual, independientemente de la tecnología de la transmisión. La dirección del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes ha señalado a los vehículos eléctricos y ha rechazado obstinadamente considerar el peso del vehículo y los kilómetros recorridos, con mucho los dos factores que más influyen en el mantenimiento de las carreteras.

Camiones pesados en las carreteras

Dave Cooke, de la Unión de Científicos Preocupados, señala que los camiones medianos y pesados son los responsables de la mayor parte de los daños en las carreteras, y su industria quiere que los contribuyentes sigan pagando por ello. De acuerdo a el Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras (AASHO), el daño a las carreteras es proporcional al peso del eje elevado a 4elPotencia. Esto significa que un camión con remolque de 5 ejes y un peso máximo de 80.000 libras causa aproximadamente 10.000 veces más daño por milla recorrida que un vehículo de pasajeros de 4.000 libras.

Equidad en el transporte

Los hogares de clase baja y media deben estar exentos de cargas económicas abusivas en general, y en particular en lo que respecta al transporte. Acterra continuará esta lucha por los vehículos eléctricos para todos a nivel local, regional, estatal y nacional mediante su participación activa en la Coalición Nacional para la Reconstrucción y la Transición a la Electricidad de Estados Unidos (CHARGE).

El cambio climático como motor

“El próximo proyecto de ley de reautorización debe tomarse en serio el cambio climático, y así lo hará.—dijo el senador Sheldon Whitehouse, miembro de mayor rango del Comité de Medio Ambiente y Obras Públicas del Senado—. Hasta el momento, el proyecto de ley H.R. 8870 no logra este objetivo.

Tomar medidas

El proyecto de ley H.R. 8870 saldrá del comité y se enviará al pleno de la Cámara de Representantes para su votación esta semana. Ahora es el momento de expresar tu opinión a tu representante en el Congreso. Hemos creado un práctico botón para que puedas actuar. Aquí tienes el enlace: 

https://tinyurl.com/NOonHR8870

El botón de acción HR 8870 de Acterra encuentra automáticamente a su representante en el Congreso.