¡Enhorabuena por ser conductor de un vehículo eléctrico (VE)! ¡Qué manejo y aceleración! No tener que pagar gasolina, menor impacto ambiental... la lista de beneficios es interminable… pero también es posible que recibas un sinfín de consejos sobre la mejor manera de cargar tu VE. Quizás también te preguntes cómo maximizar la vida útil de tu vehículo. Afortunadamente, los VE son mucho más fáciles de mantener que un vehículo con motor de combustión interna. Dado que la batería es el componente que más influye en la eficiencia del VE, la mayoría de las recomendaciones se centrarán en mantenerla en el mejor estado posible.

La buena noticia es que, gracias a la mejora de la tecnología de baterías y los sistemas de gestión de baterías (BMS), existen algunas pautas sencillas que puedes seguir al conducir y cargar tu vehículo eléctrico. En general, a menos que conduzcas largas distancias a diario o cargues con regularidad en temperaturas extremas, puedes estar tranquilo. Simplemente carga y disfruta de tu vehículo eléctrico siguiendo estas pautas como norma general.

• Los que saben lo almacenan a baja altura.

No almacene su vehículo eléctrico con un estado de carga del 100% (SOC, el porcentaje de energía disponible en un momento dado) durante períodos prolongados. estudiar Se analizó una batería almacenada al 100% de SOC a 50 y 30 grados Celsius (122 y 86 grados Fahrenheit, respectivamente). La batería a 50 grados se degradó al 60% de su capacidad (la cantidad total de electricidad producida por las reacciones electroquímicas de la batería) en menos de 200 días, mientras que la batería a 30 grados se degradó al 85% en aproximadamente 400 días. La conclusión del estudio es que tanto el calor como el voltaje son perjudiciales para la batería. Si va a irse de vacaciones, descargue la batería antes de guardar el vehículo. Habrá una mayor degradación de la batería a un SOC más alto debido a que habrá un voltaje más alto en la batería y más calor. Las temperaturas más altas pueden provocar una degradación más rápida de la batería. Un 30% de SOC es un buen nivel objetivo. Si necesita cargar su batería al 100% de SOC antes de un viaje, hágalo la noche anterior para que la batería no esté al 100% de SOC durante un período prolongado. Curiosamente, no hay que preocuparse por el SOC al almacenarlo a bajas temperaturas. Al ralentizar las reacciones químicas en la batería, el frío en realidad ralentiza su degradación..

• Di sí a menos

¿Cuánto debería descargar normalmente su batería (conocido como “profundidad de descarga”, DOD)? Menos es mejor. El estudio mencionado anteriormente también mostró que cuando una batería se carga/descarga constantemente en todo el rango del 0% al 100%, la capacidad de la batería disminuyó al 50% en menos de 100 días. Cuando una batería se cargó/descargaba en un rango más pequeño del 20%, todavía tenía alrededor del 85% de capacidad después de 400 días. El Dr. Jeff Dahn, uno de los desarrolladores pioneros de la batería de iones de litio, señaló que eso sería el equivalente a 3200 ciclos completos en 400 días y si el alcance de la batería es de 250 millas con carga completa, entonces esto sería el equivalente de 800,000 millas antes de que la batería disminuyera al 85% de su capacidad. Por lo tanto, idealmente, se carga regularmente con una pequeña profundidad de descarga (DOD) del 20% (esto serían 50 millas de una batería con una autonomía de 250 millas; la mayoría de los conductores estadounidenses). promedio aproximadamente 30-40 millas/día).

• Llénalo... al 75%

No cargue regularmente al 100%. Cuando supere el 75% de SOC, existe un proceso llamado “microfisurasEste proceso puede acelerarse en el cátodo (conductor eléctrico de la batería), lo que provoca una degradación más rápida de la misma. Esto se aplica principalmente a las baterías de vehículos eléctricos con un alto contenido de níquel, que constituyen la gran mayoría de las baterías que circulan actualmente.

• ¿Conectar o no conectar?

¿La carga rápida de corriente continua (DCFC) degrada la batería más rápido que la carga de nivel I o nivel II? RecurrenteUn estudio sobre la salud de las baterías de vehículos eléctricos señala que, tanto en el laboratorio como en teoría, la carga de alto voltaje debería provocar su degradación. Analizaron 13 000 Teslas actualmente en uso y no hallaron una diferencia estadísticamente significativa en la autonomía entre los vehículos que se cargaban rápidamente más del 70 % del tiempo y aquellos que lo hacían menos del 30 %. Cabe destacar que la mayoría de los vehículos estudiados eran de 2018 en adelante, por lo que el estudio abarca un período de tiempo muy corto. Desconocemos si habrá un efecto significativo a largo plazo.

A prueba realizada por el Laboratorio Nacional de Idaho Tampoco encontraron efectos significativos de la carga rápida de CC repetida. En Phoenix, probaron cuatro vehículos eléctricos Nissan Leaf 2012. Dos se cargaron rápidamente con CC y los otros dos se cargaron con nivel 2. Se condujeron hasta que les quedaban 5 millas de autonomía de la batería y luego se recargaron (este proceso se realizó dos veces al día) durante 50 000 millas. La capacidad de la batería se midió a intervalos de 10 000 millas. Encontraron que la pérdida de capacidad para los vehículos eléctricos con carga rápida de CC fue mayor que para los vehículos eléctricos con carga de nivel 2. aunque la diferencia fue pequeña en comparación con la pérdida de capacidad totalAdemás, se cargaban dos veces al día durante todo el año en un entorno caluroso, por lo que es probable que este sea el límite superior de pérdida de capacidad en vehículos eléctricos con baterías similares.

Sin embargo, Geotab descubrió que, específicamente en climas cálidos, el uso de DCFC parece tener un efecto significativo. impactar la tasa en el que se degradan las baterías. Estudiaron 3 grupos de vehículos eléctricos que variaban en la frecuencia de carga rápida de CC. Después de 48 meses de carga, encontraron un estado de salud de la batería significativamente menor (diferencia entre una batería en particular y su equivalente nueva) en el grupo que usaba carga rápida de CC con frecuencia.

En resumen, evite la carga rápida de CC (DCFC) cuando la batería esté a temperaturas altas o bajas. El sistema de gestión de la batería (BMS) debe controlar la corriente si la batería está demasiado caliente o demasiado fría para evitar daños. Dado que los efectos a largo plazo no están claros, es mejor intentar limitar la carga rápida de CC (DCFC) siempre que sea posible. También evite la carga rápida de CC (DCFC) cuando la batería esté en los extremos del estado de carga (SOC) (10 % o 90 %), ya que esto puede someterla a un mayor estrés. La mayoría de los vehículos eléctricos cuentan con un software que reduce la velocidad de carga una vez que se alcanza el 80 % para proteger la batería.

• No hay prisa por reemplazar

¿Tendrás que reemplazar la batería eventualmente? Las probabilidades son bajas. Recurrent analizó esta pregunta y observó que en todos los años y modelos, fuera de los grandes retiros del mercado, Solo se ha reemplazado el 2,5%.Para vehículos anteriores a 2015, la tasa de reemplazo es del 13%, pero inferior al 1% para vehículos de 2016 en adelante. Dado que la batería de los vehículos eléctricos es una tecnología relativamente nueva, si su batería necesita ser reemplazada, probablemente sucederá pronto y estará cubierta por la garantía de la batería (generalmente de 8 años o 100,000 millas). Es probable que la batería dure más que el resto del vehículo.

Ahí lo tienes. Ahora que sabes cómo cuidar la batería de tu vehículo eléctrico, ¿conoces a alguien que esté pensando en comprar uno o te interesa compartir las ventajas de conducir un vehículo eléctrico? Acterra realiza clínicas de incentivos financieros para los residentes del Área de la Bahía. ¡Considere convertirse en uno de nuestros embajadores de vehículos eléctricos! Ambos son parte de Acterra. Programa GoEV de Karl Knapp, lo que está ayudando a acelerar la transición de los combustibles fósiles a una economía de energías renovables al brindar a los residentes locales oportunidades prácticas para experimentar los beneficios de los vehículos eléctricos.