尽管美国11月的大选可能扰乱了全国的政治格局，但加利福尼亚州仍然致力于应对全球气候变化。该州设定了一个雄心勃勃的目标：到2035年，在该州销售的所有新车都必须是零排放车辆。 承诺投资 100 亿美元，推动该州向零排放车辆 (ZEV) 转型这 100 亿美元中的大部分都集中在电池电动汽车 (EV) 上，因为尽管氢燃料电池汽车 (FCV) 投入了大量资金，但其普及程度仍不尽如人意。 加州州长加文·纽森近日重申了该州未来对电动汽车激励措施的支持。

向电动汽车转型本身就是一项艰巨的任务，它涉及到提高消费者意识、资助项目、推动市场变革，以及在各行各业和各类住宅中建设充电基础设施。在这片变革的浪潮中，散落着一些预制房屋社区。虽然其他独栋住宅业主以及越来越多的公寓和公寓楼住户可以在自家车道或指定停车位充电，但许多预制房屋社区往往缺乏必要的电力基础设施，无法在夜间提供充足的充电电量。

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MHP电气设计

为什么移动房屋社区居民更难实现家庭充电？为了找到答案，让我们回顾一下移动房屋社区有限的电力系统是如何发展起来的。

在20世纪50年代之前，也就是移动房屋社区（MHP）发展的早期阶段，任何类型的房屋（不仅仅是移动房屋）通常都配备一个30安培的配电箱，而且通常不包含分支电路。到了20世纪50年代，60安培的配电箱开始出现。这些配电箱通常带有3到4个分支电路，每个分支电路的电流为15或20安培。随着用电量的持续增长，普通房屋的配电箱电流也增加到了100或200安培（少数情况下甚至达到300或400安培）。目前的预制房屋通常配备60安培或100安培的配电箱。但一个重要的问题是，移动房屋社区的设计通常是每个子变压器为3到6户房屋供电；每个子变压器都可以配备自己的断路器，通常为200或240安培。

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电动汽车充电器的类型

电动汽车充电桩分为三个等级。 3级 这些充电器是高功率直流快速充电器，因此家用充电主要使用 1 级和 2 级充电器。 一级 充电器使用 120 伏交流电，电流为 12-16 安培； 二级 充电器为 240 伏交流电，通常为 40-50 安培，但最高可达 80 安培。 低功耗 2 级 充电桩为240伏交流电，16-20安培。每个充电桩都应安装在独立的专用分支电路上，并配备断路器。充电桩，尤其是二级充电桩，可能会导致断路器跳闸；即使不是您家配电箱的断路器，也可能是变压器的断路器，从而导致附近几户人家停电。想象一下，如果半夜因为邻居给新买的电动汽车充电而导致您家停电，那会是什么感觉！

任何住宅都可能出现同样的电力容量问题，但移动房屋社区（MHP）老旧的设计加剧了这个问题。在与MHP管理方讨论电动汽车充电之前，只有1级充电桩是安全的。1级充电桩充电速度较慢，因此通常无法储存足够的电量以满足长途旅行的需求。我们建议在社区内的公共区域安装2级甚至3级充电桩。在这种情况下，如果社区内设有共享充电桩，计划长途旅行的电动汽车车主可以在前一天晚上预订并使用充电桩。

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缩小收费差距

加州的项目名为 社区主导 该计划为安装电动汽车供电设备（EVSE，也称充电站）提供激励措施。虽然独立住宅不符合资格，但多户住宅项目符合资格，每个电动汽车充电桩最高可获得 8,500 美元的补贴。该计划由加州能源委员会的清洁交通计划提供资金。

为了让加州耗资100亿美元的计划取得最大成功，全州居民都需要有机会为现代化的零排放车辆充电并驾驶它们。活动房屋的居民也不例外！如果我们了解我们园区电力系统的特殊性和不足之处，并且园区管理方愿意讨论充电方案，那么我们就能为加州应对全球气候变化做出贡献。