Mặc dù cuộc bầu cử tháng 11 tại Hoa Kỳ có thể đã làm xáo trộn bối cảnh chính trị quốc gia, California vẫn cam kết chống lại biến đổi khí hậu toàn cầu. Tiểu bang này đã đặt ra mục tiêu đầy tham vọng rằng tất cả các phương tiện mới bán ra trong tiểu bang phải không phát thải vào năm 2035, tạo nên một bước tiến quan trọng. Cam kết đầu tư 10 tỷ đô la vào việc chuyển đổi toàn tiểu bang sang sử dụng xe không phát thải (ZEV).Phần lớn trong số 10 tỷ đô la được tập trung vào xe điện chạy bằng pin (EV), vì xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro (FCV), bất chấp số tiền đầu tư khổng lồ, vẫn chưa cho thấy dấu hiệu được sử dụng rộng rãi. Thống đốc California Gavin Newsom mới đây đã khẳng định sự ủng hộ của tiểu bang đối với các ưu đãi dành cho xe điện trong tương lai.

Việc chuyển đổi sang xe điện là một nhiệm vụ đầy thách thức, bao gồm việc nâng cao nhận thức của người tiêu dùng, tài trợ các chương trình, thay đổi thị trường và xây dựng cơ sở hạ tầng sạc điện trong tất cả các ngành công nghiệp và loại hình nhà ở. Trong bối cảnh thay đổi mạnh mẽ này, vẫn tồn tại những khu nhà ở tiền chế. Trong khi các chủ nhà riêng lẻ khác và một tỷ lệ ngày càng tăng cư dân sống trong các căn hộ và chung cư có thể sạc xe trong sân nhà hoặc khu vực đỗ xe được chỉ định, nhiều khu nhà ở tiền chế (MHP) thường thiếu cơ sở hạ tầng điện cần thiết để cung cấp đủ điện sạc qua đêm.

Thiết kế điện MHP

Tại sao việc sạc điện tại nhà lại khó khăn hơn đối với cư dân của các khu nhà di động (MHP)? Để tìm câu trả lời, chúng ta hãy cùng xem xét lịch sử phát triển của hệ thống điện hạn chế tại các khu nhà di động này.

Trước những năm 1950, vào thời kỳ đầu của nhà di động (MHP), một ngôi nhà điển hình (không chỉ nhà di động) thường có bảng điện 30 ampe, thường không bao gồm các mạch nhánh. Vào những năm 1950, bảng điện 60 ampe được giới thiệu. Những bảng điện này thường có 3 hoặc 4 mạch nhánh, mỗi mạch 15 hoặc 20 ampe. Khi nhu cầu sử dụng điện tiếp tục tăng, bảng điện trong các ngôi nhà điển hình đã tăng lên 100 hoặc 200 ampe (hoặc trong những trường hợp hiếm hoi hơn, thậm chí là 300 hoặc 400 ampe). Nhà di động hiện nay thường được trang bị bảng điện 60 A hoặc 100 A. Nhưng một vấn đề đáng kể là nhà di động thường được thiết kế với 3 đến 6 ngôi nhà được cấp điện bởi mỗi máy biến áp phụ; mỗi máy biến áp phụ có thể có cầu dao riêng, thường là 200 hoặc 240 ampe.

Các loại bộ sạc xe điện

Có ba cấp độ trạm sạc xe điện. Cấp độ 3 Bộ sạc là loại sạc nhanh DC công suất cao, do đó cấp độ 1 và 2 là các loại được sử dụng để sạc tại nhà. Cấp độ 1 Bộ sạc sử dụng điện áp 120 V AC với dòng điện 12-16 A; Cấp độ 2 Bộ sạc có điện áp 240 V AC, thường ở mức 40-50 A, mặc dù có thể lên đến 80 A. Mức công suất thấp 2 Bộ sạc có điện áp 240 V AC, dòng điện 16-20 A. Mỗi bộ sạc nên được lắp đặt trên một mạch nhánh riêng biệt với cầu dao. Bộ sạc, đặc biệt là bộ sạc cấp 2, có thể làm nhảy cầu dao, nếu không phải ở bảng điện chính của nhà bạn thì có thể là ở máy biến áp phụ, gây mất điện cho một số nhà lân cận. Hãy tưởng tượng việc nhà bạn bị mất điện giữa đêm chỉ vì hàng xóm đang sạc chiếc xe điện mới của họ!

Vấn đề về công suất điện tương tự có thể xảy ra với bất kỳ ngôi nhà nào, nhưng thiết kế lỗi thời của các khu nhà di động (MHP) làm trầm trọng thêm vấn đề này. Chỉ có bộ sạc cấp 1 là an toàn để sử dụng trước khi thảo luận về việc sạc xe điện với ban quản lý MHP của bạn. Bộ sạc cấp 1 sạc khá chậm, vì vậy chúng thường không tích trữ đủ điện cho những chuyến đi dài. Một gợi ý mà chúng tôi đưa ra là thảo luận về việc lắp đặt bộ sạc cấp 2 hoặc có thể là cấp 3 tại một vị trí dùng chung trong khu nhà. Trong trường hợp này, tại một khu nhà có bộ sạc dùng chung, chủ sở hữu xe điện có kế hoạch cho một chuyến đi dài có thể đặt trước và sử dụng bộ sạc vào đêm hôm trước.

Thu hẹp khoảng cách sạc điện

Chương trình của California có tên gọi là Cộng đồng chịu trách nhiệm Chương trình này cung cấp các ưu đãi cho việc lắp đặt thiết bị cung cấp điện cho xe điện (EVSE), còn được gọi là trạm sạc. Mặc dù nhà riêng không đủ điều kiện, nhưng các khu nhà ở nhiều hộ gia đình thì có, với mức hỗ trợ lên đến 8.500 đô la cho mỗi kết nối xe điện. Chương trình được tài trợ bởi Chương trình Vận tải Sạch của Ủy ban Năng lượng California.

Để kế hoạch 10 tỷ đô la của California có cơ hội thành công cao nhất, tất cả cư dân của tiểu bang cần có cơ hội sạc và lái các phương tiện hiện đại không phát thải. Cư dân nhà di động cũng không phải là ngoại lệ! Nếu chúng ta nhận thức được những đặc điểm và điểm yếu của hệ thống điện trong các khu nhà di động và có ban quản lý sẵn sàng thảo luận về các lựa chọn sạc điện, thì chúng ta có thể góp phần vào nỗ lực chống biến đổi khí hậu toàn cầu của California.