Aunque las elecciones de noviembre en Estados Unidos pueden haber trastocado el panorama político nacional, California sigue comprometida con la lucha contra el cambio climático global. Se ha fijado un objetivo ambicioso: que todos los vehículos nuevos vendidos en el estado sean de cero emisiones para 2035, lo que supone un reto importante. Compromiso de invertir 10 mil millones de dólares en la transición del estado hacia vehículos de cero emisiones (ZEV).La mayor parte de los 10.000 millones de dólares se destinan a vehículos eléctricos de batería (VE), ya que los vehículos de pila de combustible de hidrógeno (VPC), a pesar del dinero invertido en ellos, no han logrado mostrar signos de una adopción generalizada. El gobernador de California, Gavin Newsom, reafirmó recientemente el apoyo del estado a los incentivos para vehículos eléctricos en el futuro.

La transición a los vehículos eléctricos es una tarea sumamente compleja, ya que implica concienciar a los consumidores, financiar programas, impulsar el mercado y desarrollar infraestructura de carga en todo tipo de industrias y viviendas. En medio de este cambio radical, existen complejos de viviendas prefabricadas aislados. Si bien otros propietarios de viviendas unifamiliares y una proporción creciente de residentes de apartamentos y condominios pueden cargar sus vehículos en sus entradas o plazas de aparcamiento designadas, muchos parques de viviendas prefabricadas carecen de la infraestructura eléctrica necesaria para proporcionar una carga adecuada durante la noche.

Diseño eléctrico de MHP

¿Por qué es más difícil para los residentes de parques de viviendas móviles (PVM) acceder a la carga de baterías en casa? Para encontrar una respuesta, analicemos la historia del desarrollo de los sistemas eléctricos limitados de los PVM.

Antes de la década de 1950, en los inicios de las casas prefabricadas, una vivienda típica de cualquier tipo (no solo las casas móviles) tenía un panel de servicio eléctrico de 30 amperios que generalmente no incluía circuitos derivados. En la década de 1950, se introdujeron los paneles de servicio de 60 amperios. Estos suelen tener 3 o 4 circuitos derivados de 15 o 20 amperios cada uno. A medida que el consumo de energía ha seguido aumentando, los paneles de las viviendas típicas han crecido hasta alcanzar los 100 o 200 amperios (o, en casos más raros, incluso los 300 o 400 amperios). Las casas prefabricadas actuales suelen estar equipadas con un panel de servicio eléctrico de 60 A o 100 A. Pero un problema importante es que las casas prefabricadas se diseñaban normalmente con entre 3 y 6 viviendas alimentadas por cada subtransformador; cada subtransformador puede tener su propio disyuntor, normalmente de 200 o 240 amperios.

Tipos de cargadores para vehículos eléctricos

Existen tres niveles de cargadores para vehículos eléctricos. Nivel 3 Los cargadores son cargadores rápidos de CC de alta potencia, lo que deja los niveles 1 y 2 como los tipos que se utilizan para la carga doméstica. Nivel 1 Los cargadores utilizan 120 V CA a 12-16 A; Nivel 2 Los cargadores son de 240 V CA, normalmente de 40-50 A, aunque pueden llegar hasta los 80 A. Nivel 2 de baja potencia Los cargadores son de 240 V CA, 16-20 A. Cada uno debe instalarse en su propio circuito derivado con un interruptor automático. Los cargadores, especialmente los de Nivel 2, pueden provocar que salten los interruptores automáticos, ya sea en el panel eléctrico de su casa o en el subtransformador, dejando sin luz a varias casas cercanas. ¡Imagínese que se le corta la luz en mitad de la noche porque un vecino estaba cargando su nuevo vehículo eléctrico!

El mismo problema de capacidad eléctrica puede ocurrir en cualquier hogar, pero el diseño anticuado de los parques de casas móviles (MHP) lo agrava. Solo los cargadores de Nivel 1 son seguros para usar antes de consultar sobre la carga de vehículos eléctricos con la administración de su parque de casas móviles. Los cargadores de Nivel 1 cargan muy lentamente, por lo que a menudo no almacenan suficiente energía para viajes largos. Una sugerencia que recomendamos es considerar la instalación de un cargador de Nivel 2 o posiblemente de Nivel 3 en un lugar compartido del parque. En esta situación, en un parque con un cargador compartido, un propietario de un vehículo eléctrico que planee un viaje largo podría reservar y usar el cargador la noche anterior.

Cerrando la brecha en la tarificación

El programa de California llamado Comunidades al mando Este programa ofrece incentivos para la instalación de equipos de suministro para vehículos eléctricos (EVSE, por sus siglas en inglés), también conocidos como estaciones de carga. Si bien las viviendas unifamiliares no son elegibles, los complejos de viviendas multifamiliares sí lo son, con un subsidio de hasta $8,500 por conexión de vehículo eléctrico. El programa es financiado por el Programa de Transporte Limpio de la Comisión de Energía de California.

Para que el plan de 10 mil millones de dólares de California tenga las mayores probabilidades de éxito, todos los residentes del estado deben tener la oportunidad de cargar y conducir vehículos modernos de cero emisiones. ¡Los residentes de casas prefabricadas no son la excepción! Si conocemos las particularidades y las limitaciones de los sistemas eléctricos de nuestros parques y contamos con una administración dispuesta a analizar las opciones de carga, podremos contribuir a la lucha de California contra el cambio climático global.