Conducimos un Kia Niro EV que nos encanta. Pero hasta hace poco nunca lo habíamos probado en un viaje largo con carga rápida. Finalmente, este verano decidimos emprender un viaje largo desde el Área de la Bahía de San Francisco hasta Los Ángeles. Consideramos este primer viaje de larga distancia en nuestro EV como nuestra "aventura de carga". Esto es lo que aprendimos.

Antes del partido: Descarga las aplicaciones

En general, resultó que cargar rápidamente el coche durante el viaje fue muy fácil. Creo que la clave del éxito fue la preparación previa que habíamos hecho.

Inicialmente abrimos cuentas con dos servicios de recarga: Electrificar América y EVgoy instalamos sus aplicaciones en nuestros teléfonos. También instalamos la práctica Aplicación Plug Share, que te permite ver el estado preciso, colaborativo y casi en tiempo real de las estaciones de carga de múltiples redes.

La práctica hace al maestro

Un par de semanas antes de nuestro viaje, hicimos "practicar la carga" cuatro veces en estaciones cercanas a casa (tres veces en estaciones de Electrify America y una vez en una estación de EVgo). Hicimos esto para familiarizarnos con las actividades de carga, ya que no queríamos ir hasta, digamos, Salinas y entonces ¡Probaremos la carga pública por primera vez!

La práctica de carga local valió la pena: aprendimos a cargar correctamente y nos dio confianza antes de comenzar nuestro viaje. Durante la práctica, nos topamos con algunas dificultades propias de usuarios novatos, pero pudimos resolverlas llamando al número de ayuda gratuito que aparecía en cada estación. Por cierto, nos pareció que los números de ayuda gratuitos respondían con rapidez y eran muy útiles.

Planificación de rutas

Antes de partir hacia Los Ángeles, dividimos el viaje en varios "segmentos", identificando las estaciones de Electrify America y EVgo en ubicaciones a lo largo de nuestra ruta: Gilroy, Salinas, Soledad, King City, Pasa Robles, San Luis Obispo, Pismo Beach, Santa Maria, Goleta y Santa Bárbara (queríamos ir por la autopista 101, y no por la autopista 5). Identificar y mapear tantas ubicaciones puede parecer excesivo, pero nos dio múltiples opciones para elegir una ubicación, según las estaciones de carga que estuvieran en uso en cada momento (las aplicaciones de Electrify America y EVgo fueron excelentes para proporcionar esta información sobre la disponibilidad de las estaciones, al igual que Plug Share).

Listo para partir

Salimos de casa con la batería completamente cargada (nivel 2) al 100%, utilizando nuestro cargador de garaje.

No tuvimos ningún problema en ninguna de las ubicaciones. Siempre había estaciones disponibles en cada una de ellas; nunca tuvimos que hacer fila. Solo en una ubicación (Electrify America en Pasa Robles) notamos una estación averiada, la cual estaba indicada allí mismo y también en la aplicación de Electrify America.

(Nota: con respecto a la disponibilidad actual de estaciones: aunque parece haber buena disponibilidad en todas estas ubicaciones) actualmenteEs evidente que, a medida que los vehículos eléctricos se vuelven cada vez más populares, se necesitarán muchas más estaciones de carga (en estos lugares específicos y, por supuesto, en otros lugares).

Terminamos cargando dos veces en el viaje de ida (Soledad y Santa María) y cuatro veces en el viaje de vuelta (Goleta, San Luis Obispo, Pasa Robles y Gilroy) (el mayor número de cargas en el viaje de vuelta se debió a las excursiones que hicimos mientras viajábamos hacia el norte).

Consejo profesional: Carga de nivel 2

Además, en Los Ángeles pudimos realizar una carga de nivel 2 en nuestro hotel. Esto fue útil, porque pudimos cargar nuestra batería hasta el 100%, ya que siempre estábamos limitados a solo el 80% en todas las estaciones de carga rápida. Cuando cargas en el nivel 1, Los expertos recomiendan prolongar la vida útil de la batería del coche evitando cargarla con frecuencia al 100%.

En general, utilizamos más las estaciones de Electrify America que las de EVgo, ya que había muchas más de Electrify America, al menos en las rutas que recorrimos en este viaje. Sin embargo, una ventaja de EVgo era el uso de la tarjeta RFID, que se valida simplemente acercándola al lector de la estación. Esto resulta muy práctico en estaciones remotas con poca cobertura móvil. (Un representante de Electrify America me comentó que están considerando implementar tarjetas RFID en el futuro).

Reflexiones finales

¡Ahora nos sentimos capaces de viajar lejos sin preocuparnos (demasiado) por la posible falta de estaciones de carga en el camino!